XB8 EC(TQ) - konverze na elektro
Z RC autoklub Polná
ÚvodPo několika letech ježdění s Buggy 1:8 na spalovací motor padlo rozhodnutí pro přestavbu jednoho stroje na elektroverzi. Pro tento účel měl posloužit model X-ray v provedení XB8 TQ nebo EC. Tato buggy je svým provedením velmi kvalitně provedena a mechanicky odolná a bylo škoda tento zachovalý model nechat zahálet. Konstrukčně jsem studoval asi 10 variant provedení od různých výrobců - jak čistokrevné elektro buggy, tak různé profi i amatérské konverze. Z každého jsem se snažil vzít si pozitivní nápady. Geniální věci bývají jednoduché. Ponechání kotoučových brzd a 2.serva sice někteří profi jezdci doporučují, ale vzhledem k malému prostoru a dle mého názoru zbytečnému zvyšování složitosti stroje jsem se rozhodl k provedení bez brzd. V regulátoru Castle a jeho programových možnostech, který znám již z jiných modelů, se totiž s elektrobrzdou může hodně kouzlit, jak s křivkou, tak i výkonem, takže se dá velmi dobře ladit, aby auto nešlo do smyku. Nevýhodou oproti mechanickým brzdám je nemožnost nastavit na každou nápravu jinou brzdnou sílu. Prototyp byl následně vyzkoušen v několikahodinovém zatížení, v kterém velmi dobře obstál. Protože se však objevilo více modelářů, které tato přestavba zaujala a měli o dílce zájem, padlo rozhodnutí malosériově vyrábět konverzní sety. Při vývoji byly využity poznatky z provozu a některé dílce i značně vylepšeny. Konverzi je možno provést ve více variantách, z nichž každá má svoje nesporné výhody, ale někdy může vyžadovat menší práci navíc. Běžný modelář by však měl vše zvládnout bez problémů. Převodový poměrPřevodový poměr byl důkladně propočítán. Vzhledem k zvolenému napájení a motoru (4 článek LiPol - 14,8 V a motoru 2200 kV) vycházeli max.otáčky 33000/min. Při plně nabitých a kvalitních baterkách i 36000/min. To je hodně blízké spalováku, takže základní pastorek jsem použil shodný jako původní - 13z a pak o stupeň větší i menší (12 až 15z). Nejprve jsem nasadil pastorek - 11z - jelo to s ním velmi slušně, příjemně a mělo to neskutečnou akceleraci. Následně jsem nasadil 13z. Tento stav se mi zdá pro začátek na závodění velmi dobrý - s vynikající akcelerací v technických pasážích, avšak i na rovince je rychlost také velmi slušná. Na silnici na 50 m rovinky bylo telemetrií naměřeno až 63 km/hod. Jestli má smysl jít do těžšího převodu, je už pak záležitostí konkrétní dráhy, ale především i použitého motoru a hlavně počtu článků a kvality baterie. Na rovné silnici jsme také porovnávali maximální rychlost s klasickým spalovákem a závěr je, že je výsledek velmi podobný. Spalovák se dostává do otáček pamaleji, ale oproti elektropohonu zrychluje stále. V zatáčkách však spalovák neměl z důvodu pomalejší akcelerace šanci. Elektro pohon totiž nádherně táhne odspoda. Po jízdě měl motor pouhých 45oC a chlazení regulátoru ani nezaplo. Baterky měly po jízdě přibližně 38-40oC. Rezerva v tepelném zatížení všech použitých komponentů je tedy při této sestavě a převodu ještě velká. Pastorek vs. prokluzová spojka Někteří jezdci doporučují prokluzovou spojku, která odstraňuje tvrdé nárazy ozubeného kola na pastorek při skocích. Oproti klasické spojce ze spalováku se liší tím, že pružiny zajišťují styk paken s bubínkem i při nulových otáčkách. Lze tedy použít zpátečku a i start je okamžitý. Její přítlačnou sílu lze jednoduchou výměnou pružin seřídit na tvrdý nebo i měkčí přítlak, takže je pak schopna proklouznout i při prudkém přidání plynu. Jízda se tak měkkostí přiblíží ke spalováku. U levných motorů občas dochází při prudkém brzdění někdy i k trhání kotvy od hřídele a také zvyšování tepelného zatížení motoru a regulátoru. Toto vše by měla prokluzová spojka elegantně vyřešit. Dílce v setu jsou řešeny tak, aby šla spojka kdykoliv doplnit. Pouze se otočí středový diferenciál převodovým kolem dopředu a spojka se jednoduše nasadí na hřídel motoru a dotáhne červíkem. Jediná nutná úprava je odvrtání a vypilování nového otvoru pro velké ozubené kolo do duralového plata podvozku. Protože to však není nijak přesná práce, zvládne ji každý modelář i v provizorních podmínkách. U dodávané prokluzové spojky je možno použít originální nebo i jiné standartní spojkové bubínky. Vyvážení podvozkuVětší úsilí jsem věnoval i vyvážení podvozku. Variant usazení komponentů je mnoho. Každá z nich je ale určitý kompromis. Nakonec vyhrála varianta s baterkama u sebe na jedné straně a co nejvíce vzadu. Baterky je možno na platu posouvat dopředu, případně je ještě možno před nebo za ně přidělat regulátor, takže i podle váhy baterií je možno dovyvažovat. Snažili jsme se předku co nejvíce odlehčit, protože modely XB8 TQ a EC jsou těžší na předek, proto je jejich umístění posunuto co nejvíce dozadu. Při použití baterií o hmotnosti cca 650g je tato buggy po přestavbě celkově o něco těžší než spalovák s plnou nádrží. Při použití baterií o váze 550 - 600g však dosáhneme podobné váhy jako u spalováku. Pro testy jsem sestavil baterii ze 2 dvoučlánků hard case, protože jsem při vývoji zkoušel i variantu s baterkama rozloženýma - na každou stranu jeden dvoučlánek. Tato varianta se ale ukázala pro nutnost velkého množství úprav podvozku jako nevhodná.  Středový diferenciál je možno pro celkově ještě lepší vyvážení modelu usadit i více doprava a dozadu (co dovolí kardany). Podmínkou je, že se přední a zadní středový kardan mezi sebou prohodí a tím se i motor se středovým diferenciálem posune o několik milimetrů dozadu a do strany. Musí se pro něj ale vyvrtat nové otvory pro šrouby s kuželovým zahloubením a upravit otvor pro ozubené kolo. I tato práce se však dá zvládnout bez problémů i v domácích podmínkách. Váha na kolaRozložení váhy na kola po osazení všech komponentů s bateriemi o váze cca 650g:
Na původním spalováku byl předek stejný a zadek byl 950 a 1050 g, takže rozložením se docílilo lepšího vyvážení, než je původní konstrukce. Váhu na kolo jsme měřili běžnou kuchyňskou digiváhou, na kterou se model postavil měřeným kolem a pod zbylá 3 kola se umístili podložky stejně vysoké, jako je váha. Je nutné vyndat stabilizátory a měření několikrát opakovat. Za těchto podmínek je přesnost + - 20 g. Varianty provedení
Držák motoru Nejlepší řešení pro zachování konstantní zubové vůle je pevně spojený držák motoru s domečkem diferenciálu. Pro tento účel jsem vyvinul nový držák a domeček středového diferenciálu, který již pasuje na obě varianty podvozků jak pro XB8TQ tak i EC. Je velmi kvalitně proveden na NC obráběcím stroji. Protože však v novějším typu EC byly oproti TQ použity vyšší domečky, je třeba u EC nový domeček ještě vypodložit přiloženou tvrdou podložkou tl.1mm. Pokud se rozhodneme i přes lepší vyvážení podvozku nepřehazovat přední a zadní středový kardan, je tak možno uchytit domečky středového diferenciálu na původní otvory v duralovém platu. BaterkyNa testy jsem zvolil nové baterie 2x Turnigy 5200 mAh 30C 2S. Obecně je jejich kvalita vzhledem k ceně přijatelná. Výhodou použití dvoučlánků je, že vzhledem k proměnlivým vlastnostem levných čínských baterek, je možno je alespoň částečně selektovat tak, aby byly v pohonném packu ty s podobnými vlastnostmi. Po prvních jízdách měly použitelnou kapacitu cca 5450 mAh. Na regulátoru je nastaveno vypínací napětí 3,5V/čl. Plato na baterky + řemínky Plato je vyrobeno ze sklolaminátu, případně v luxusní verzi z uhlíkového kompozitu. Rozteče matic na připevnění odpovídají původnímu uchycení plastové bočnice podvozku. Samojistné matice jsou nahrazeny novými kovovými maticemi M3, které jsou součástí plata a zároveň slouží jako sloupky pro vyrovnání šikmosti bočnice. Tu je třeba upravit odříznutím malé části plastu v přední části. Do duralového podvozku se po připevnění plata s bočnicí pouze vyvrtá a zahloubí jeden nebo dva nové otvory pro šroub M3 k uchycení plata. To je navrženo tak, že baterky je možno posouvat v celé jeho délce i do boku dle jejich velikosti a potřeby vyvážení podvozku. V přední nebo i zadní části je k němu možno uchytit i regulátor. Otvory jsou připraveny pro instalaci vynikajícího regulátoru Mamba Monster včetně držáku, které jsou také v nabídce. Baterie jsou proti dopřednému posunutí při nárazu zajištěny duralovým dorazem s tlumicí gumou. Z boku pak jako ochrana proti vyklonění baterek do ozubeného kola slouží boční doraz. Řemínky jsou vyrobeny z osvědčeného suchého zipu s kovovými oky. Aby se řemínky při nárazech nepředřely o plato, je potřeba jeho hrany dobře zakulatit. Regulátor Vzhledem k tomu, že léta používám regulátory od Castle Creation a i reference byly jednoznačně kladné, byla volba regulátoru Mamba Monster dopředu jasná. Před jeho umístěním je nutné provést ještě jednu úpravu původních dílů a to odříznutí části plata pro serva. Využita bude pouze obdélníková část serva řízení, která se po zkrácení přišroubuje na původní domečky. Na tento zbytek plata se nalepí tenká mechová guma a pomocí pevných stahovacích pásek připevní regulátor. Je nutno jej umístit tak, aby páka serva o nic nezachytávala. Jeho umístění na horním platu serva řízení v kombinaci s použitými bateriemi je dáno snahou o co nejlepší vyvážení podvozku. Dá se ale úspěšně umístit i před nebo za baterii na textitové plato pomocí originálního držáku. Mezi držák a regulátor je možno vložit i "předfiltr" (např.čajové sítko, nebo punčochu). Protože nemám rád mechanické vypínače (je to častý zdroj poruch), byl originální vypínač regulátoru nahrazen osvědčeným řešením a to běžným 2mm pozlaceným konektorem, který se přichytí k platu baterek. Krabička na přijímačKrabička je mírně kónická, takže vyrovnává šikmost bočnice, ke které je přichycena dvěma šrouby M3. Pro tyto šrouby je třeba v bočnici provrtat otvory, které je však vhodné z vnější strany nezahlubovat. Kuželová hlava šroubu se totiž sama pěkně zamáčkne do bočnice a nevyčnívá. V případě umístění regulátoru na servu, je druhá možnost krabičku elektroniky umístit před baterie na plato. Rozteč matic v krabičce odpovídá připraveným otvorům pro regulátor. Krabička je dostatečně prostorná i na větší přijímač - např. Spectrum SR3300T s telemetrií a je možno do ní umístit i AMB čip. Vzhledem k tomu, že se do krabičky moc často nepoleze, je dobré ji téměř hermeticky uzavřít. Průchod kabelů oblepit mechovou gumou a víčko po obvodě páskou. Aby bylo pak možno bez otevírání krabičky jednoduše nastavovat regulátor přes USB link v PC, je mezi regulátorem a přijímačem použit prodlužovací servokabel a spojovací konektor. Je přilepen zvenku na krabičce oboustrannou páskou. Doporučená sestava
Nastavení podvozkuJe to samozřejmě individuální záležitost, ale doporučil bych oproti továrnímu nastavení XB8TQ hustší olej do střed. diferáku a tvrdší pružení na zadek. Vše se odvíjí dle váhy(např.baterek), povrchu dráhy a stylu jízdy.
ZávěrSamotná přestavba není příliš složitá a nemusí se toho průměrně zručný modelář obávat. Konverzí kvalitních a historicky velmi úspěšných modelů X-ray XB8 TQ a EC získáte vynikající tréninkový ale i závodní model, který se rozhodně neztratí ani mezi současnými elektrobuggy 1:8, které se začínají na tratích objevovat více a více. Odměnou Vám bude model s neskutečnou akcelerací a výkonem, ale zároveň i tichý stroj, který se nemusíte obávat vytáhnout kvůli hluku třeba i kdekoliv v zástavbě. Manuál  Manual CZ
Díly a tuning Díly a Tuning
Ceník
|
